＜－－＞台北居，大不易

有些事情根據其規模大小不一，情形也會變得很不一樣，就拿居住這件事情來說好了。

（東武伊勢崎線－－現在別稱為「東武スカイツリーライン（Tobu Skytree Line）」－－的「西新井」站旁的新建公寓）

日本在二次大戰過後經濟急速起飛，國家的經濟重心逐漸從大阪關西一帶移往東京地區，因此急需外來人口的挹注投入商業活動，當時一批批來自日本各地的年輕人搭乘火車被送往東京打拼，抵達東京的第一站就是上野站；對不少外來的東京人來說，初次來到東京上野的景象至今仍深深地烙印在心中。

（JR上野站）

在那個人口急速增長的年代，作為商業活動據點的市中心如東京、品川、渋谷、新宿、地價節節高升，在都心買房這檔事不是一般上班族可以負擔的起的。因此政府與建設公司的腦筋自然動到了郊外等地價較為便宜的地區；政府大量興建了所謂「集合住宅」的國宅，一個國宅建案可能有超過上千戶的計畫，而其他有財力有土地的企業則自行規劃住宅區，並大量興建獨棟住宅；鐵道公司也不缺一腳，在自家鐵道路線的周圍興建住宅並強調通勤通學的便利性；就很像台灣捷運站附近的新建案，相信很多人都對這樣的生活有著憧憬吧：享受不會塞車免風吹雨打的捷運通勤生活、一出站走路沒幾分鐘甚至是與自家大樓直通就到家。

（東急東横線舊渋谷站）

在日本大多數的人都是搭電車上下班，不管你是高階主管或是基層員工，一上了電車大家都是平等的。為什麼不騎車開車上班？因為要自付交通費：絕大多數的日本企業都會負擔員工的交通費，只要在規定的額度內公司是不會管你要住多遠的地方坐多久的電車。當公司提供這樣的福利，加上東京四通八達便利的鐵路地下鐵系統，有幾個人還會願意頂著風被雨打、會因為塞車而遲到、加著超貴的汽油、負擔昂貴的停車費……等等，自己騎車或是開車？

（如果是要展示愛車的話另當別論）

於是想要住大一點便宜一點的房子的人們就搬到郊區或是離車站較遠的地點。東京都是由23個特別區加上幾個市所組成（可以想像成台北市的幾個行政區加上新北市的幾個區），人口有一千三百萬人，加上與東京都鄰近的神奈川縣、千葉縣、埼玉縣（以及部分茨城縣）一共有三千萬人形成「東京雇用圈」。在這個圈子裡人們從這個地方通勤到另一個地方上班上課，有些區的白天人口與晚上人口差距之大讓這些地區晚上變成了鬼城（幾年前的資料顯示，戶籍登記在千代田區丸の内的只有兩個人，甚至沒有人登記在千代田區大手町一帶）。

（辦公大樓林立的丸之內一帶）

以前曾經提過，往東京的通勤時間「一個小時算標準，兩個小時不嫌多」；搭車一個小時的距離能買到怎樣的房子？這問題其實有點難說，因為根據搭乘的交通工具距離可以差異很大。以同樣的目的地來說，搭乘一個小時的站站停龜慢地下鐵，和搭乘一個小時的JR快速通勤電車，行走距離可能差到三五倍，地價也大不同。

（JR中央・総武緩行線）

就拿八王子市（東京23區外，就想成是林口或鶯歌好了）來看看好了，某建案的實坪22坪新房要價2690萬日幣，距離JR八王子站步行五分鐘，搭車約50分鐘到恵比寿。隨便以匯率0.32換算大約是860萬台幣（就算是拿之前日幣超高匯率的0.39來算大概也是1050萬台幣左右），以日本的一般大學畢業新鮮人的平均年薪280萬日幣只要不吃不喝十年就買得起。台灣的大學畢業生的平均年薪有40萬台幣嗎？不吃不喝20年也買不起。林口的新建案一坪也要30幾萬台幣，公設比30%的話買一樣大小實坪的房子大概得花32坪的錢，要價破千萬台幣，更不用說日本房子的格局規劃得宜，空間浪費少，以「性能價格比」來看實在令人不得不覺得，在台北買房子真的是……。

（嶄新的JR八王子站）

艾迪前一陣子也有點被日本便宜的房價給誘惑到，有那麼點心動。以現在住的大小約48平方公尺的房子所付的租金，用差不多錢的可以買一間六七十平方公尺的新房（假設貸款30年），甚至通勤時間差不多但更便宜的地方；在台北的話還是乖乖租房子吧。每每聽到大台北地區的甚麼地方房價又漲到多少多少的，就覺得日本人還是過得挺不錯的，至少在東京地區買個房子不是那麼遙不可及的夢想……