（京列車？Kyo-train？）

前回提到的阪急6300系在引退後除了不定期的特別企劃活動時會以臨時列車的身分登場之外，其他只有嵐山線上的四連（四節車廂）改造列車定期運行中：

2011年2月18日，一輛內外大幅度改造的六連6300系電車誕生，名為「京とれいん」；將Kyoto與Train兩詞結合成為Kyo-Train。

（阪急河原町站）

今天塔嘻與艾迪要從阪急「河原町」站開始搭乘「京とれいん」，車站的地面建築物以前是阪急百貨店的建築物，現在已由「京都マルイ」入主，如今與阪急有關的只剩下車站入口的招牌：

進入月台後就看見電車正在等著乘客上車，派塔嘻去顧座位後，艾迪就開始四處走動拍照了：

外觀比起舊有的6300系車體上多了一些「京」風的塗裝：

車頭的「京とれいん」字樣：

側身上超大片的京扇搭上金銀兩色的線條：

上了不少妝的「京とれいん」看起來有點雍容華貴，畢竟她也在京都線上當主役35年了，但車體還是弄得閃閃亮亮，簡直可以當鏡子用了；再來從第六車廂開始逛：

面向京都「河原町」站方向的六號與五號車是以京唐紙「麻の葉」為題材設計。完全沒有商業廣告的車廂內：

車內牆上的枯山水壁畫讓乘客一搭上車就開始醞釀遊玩京都的氣氛：

原本在靠近車門的椅背上的輔助座椅也取消了：

座椅本體並無更換，僅更換了座椅的絨布與增加扶手上的皮革；綠色與京都的高雅氣質相襯映（有沒有發現左邊那一排的座椅椅背並沒有全部面同一方向？椅背是可以更換方向的，比方四個相識的乘客就能面自由調整座位面對面聊天；不認識的人就將調整椅背方向，這樣每位乘客就能各自擁有方便舒適的乘坐空間）：

車內有放置日文、中文、英文、韓文的京都觀光小冊子：

更新的車內壁紙與未更換的手拉環，好像新舊有點差異呢：

緊接著從五號車廂進入四號車廂，左邊的海報下面還有小桌子可以靠在那邊聊天欣賞風景：

這個入口旁的兩扇門是不是很有京都町家的風味呢？

這座椅……這根本就是居酒屋的私人包廂吧！三號與四號車廂的座椅均是這樣的設計，兩節車廂一共只有39個座位（含一個身障者者的輪椅空間）：

整張椅子的表面為塌塌米，上面再放置坐墊與靠墊；椅子上方還有半透明的毛玻璃屏風，好像要坐在和室裡喝抹茶一樣：

每組乘客能享有整片的車窗風景，再也不用擔心會被窗戶的柱子擋住視線。這超寬敞的空間在日本的電車裡簡直是天方夜譚，而且是不需要另外加價就可以搭乘的「快速特急」電車：

我們倆坐的是單人對向的座位，拿塔嘻當比例尺就知道這空間有多大，兩人同時翹腳都不成問；只差沒有門簾可以拉起來就真的變包廂了：

包覆天花板的壁紙與光線的處理營造出華貴但不低俗的質感與氣氛：

面向大阪「梅田」站的一號與二號車廂則是與五六號車廂類似的設計，以京唐紙「蘭の華散らし」（華麗散落的蘭花）為題材的中心設計而成：

紅色很符合大阪的熱情氣質呢：

目前僅在六日與國定假日以「快速特急」運行，從「梅田」到「河原町」一天來回各四班，中間僅停「十三」「淡路」「桂」「烏丸」。光只為了搭乘這班列車來回花上一個半小時也很有價值：

停靠在阪急「梅田」站的「京とれいん」：

在這邊的月台上更看的出來車體上那兩大片的金銀兩京扇：

一排連續的車窗與車內的和風座椅：

往返「梅田」與「河原町」的「京とれいん」：

阪急這次在換下6300系電車後，除了部分廢車與嵐山線的四連改裝車之外，全新改造的「京とれいん」已成為觀光客的重點目標之一。雖然這列車並無指定席（劃位）的設計，但不需另外加購特急券或是其他指定料金就能搭乘，就能證明關西的鐵道公司無不絞盡腦汁地思考如何滿足乘客的需求與創造出更多搭乘電車的附加價值。看看關西電車多采多姿的個性塗裝，再看看關東電車幾乎清一色銀色不鏽鋼的樣子（藉口是塗漆不好保養）……

（另一個例子是京阪電車以8000系電車運行的Non-Stop特急，有空再來寫一下XD）

難怪大阪（艾迪認為還可以擴及到整個關西地區）會被英國的「經濟學人」雜誌列外世界居住環境2011年的第十二名（亞洲第一名）；而關東在經濟的過度發展以及人口的急速成長下，生活環境已經無法與關西相比（第十八名），早上通勤的痛苦指數比關西要高上許多，四處林立的大樓與一棟接一棟新落成的購物中心與百貨公司讓東京這個水泥叢林的綠地空間日益縮減。

或許東京對觀光客來說還是一個很不錯的地方，但就一般人的生活來說關西的環境還是比較人性一點；對塔嘻與艾迪來說尤其是京都，建築物有高度的限制讓你隨時都見的到美麗的天空，四周群山環繞（但也因為這樣的盆地地形讓京都的夏天跟台北差不多熱），左有桂川右有鴨川下有宇治川……（真是老人生活XD）

（每天步行前往阪急「松尾」站搭電車都會經過橫跨「桂川」的「松尾橋」與車站前的「松尾大社」鳥居；這十分鐘的路程真是艾迪人生中的一大享受之一）

啊啊，哪一天可以再回到關西呢？