通勤？痛勤！

艾迪來日本也坐了快三年的電車，從關西的阪急電車到關東的東京地下鐵，深深地感受到因為兩地因為各有的一些特性而有不同的搭車習慣與現象。

（關東大地震後第十一天「北千住」站的擁擠情形）

日本國土交通省（相當台灣的交通部）會針對日本三大都市圈（東京圈、大阪圈、名古屋圈）的電車搭乘的混雜程度進行調查，以作為各家鐵道公司改善服務的參考指標。混雜程度的調查方法是：實際的搭乘人數除以標準搭乘人數再乘以100%。測定方法也有好幾種，以目測法來看的話，100%的混雜率就是所有座位都有人坐，另外手拉環有90%的使用率。

（手拉環還剩好多沒人用喔～但其實不少人是一手抓包包一手用手機或看書，所以根本沒空下來的手去拉手拉環(ーー;)）

以2008年的資料來看，很意外的，大阪圈的搭乘混雜率是三大都市圈中最低的，全部低於150%。最高的混雜度是大阪地下鐵御堂筋線從「梅田」到「淀屋橋」間的149%，艾迪當時最常搭的阪急京都線還排不上前五名呢（2007年的混雜度是「上新庄」到「淡路」間的130%），整體二十個區間平均混雜度也才130%，難怪大阪會被「經濟學人」雜誌評選為2011年度世界最適合居住都市的第十二名（亞洲第一名），與瑞士的日內瓦齊名呢！

（早上七點十五分時阪急京都線的通勤情形，現在看起來真是「快適」啊～）

名古屋圈就不說了，八個區間的平均值是139%。可怕的東京圈第一高混雜度是JR京浜東北線從「上野」到「御徒町」的209%！你能想像原本設計給100人搭乘的電車，擠進了209人嗎？到了第五名的東急田園都市線都還有從「池尻大橋」到「渋谷」的193%。整體三十一個區間的混雜度是171%，艾迪每天搭乘的日比谷線從「三ノ輪」到「入谷」之間是164%（2007年度資料），低於平均值耶～該感到開心嗎～～？

↑東京地下鐵「北千住」站月台上標明不同的排隊路線：由左至右是「次の始発」「始発」「直通」。

• 「始発」就是以本站為起站的班次，所以排的夠前面的話就能確保有位子坐。
• 「次の始発」就是下一班以本站為起站的班次，排這一列的人在「始発」車開走後就自動往右邊的「始発」移動繼續排隊。
• 「直通」就是非「始発」車，所以電車進站時車裡早已是滿滿的乘客。

或許東京搭車的人真的太多了，衍生出一些艾迪以前在關西搭車時從來不會注意到的現象。對東京圈的通勤族來說，花在坐車的時間如果低於半小時要偷笑，一個小時算標準，兩個小時不嫌多，三、四個小時可能是上限；在電車上要待上這麼長的時間，要是沒位子可以坐著睡覺的話總要找點事情做吧～用手機啦、打電動啦、看書啦～但早上通勤時段這麼多人擠上車，連手拉環都沒得拉了還有辦法做這些事情嗎？！以下跟大家介紹一下艾迪在東京的電車上觀察一年多的心得，大家參考參考～

第一招：背對車門站著看書。這位阿伯右手邊的玻璃就是車門，就算後面有人擠進來也可以當作不知道，要擠老子就用背跟你擠！

第二招：揹著大包包也可以背對車門打電動，就算有人覺得你的包包很礙事碎念兩句，戴上耳機就可以當作沒聽到，多酷！

第三招：女性也不甘示弱，一手抓著手扶桿順便掛著包包，包包擠到坐著的乘客也可以當作沒發現，手機快敲到人家的頭也不用管，反正專心用手機就對了！

第四招：東京地下鐵的車廂裡，最靠近門邊的座位不一定有隔板，有的只有一根欄杆，很多人喜歡站在這個位子做自己的事情；當車上的乘客開始多起來後，這些人的屁股或是背就不由自主的擠過來…嗯，應該不會讓艾迪聽到奇怪的氣體放出音吧～

第五招：也不是艾迪的腿太長或是身體坐得很垂，導致這位先生的大衣蓋上艾迪的膝蓋；其實另一隻腿已經擠上艾迪的腿了，這一磨蹭起來感覺有點詭異…艾迪並不想當痴漢啊～

第六招：每個在車門口的乘客都知道這一招「一腳車內一腳車外」：既可嚇阻其他乘客想要擠上車的念頭（看起來已經很擠了、還是搭下一班吧），又可以在關門的一瞬間無後顧之憂地往後仰安全地「躺」進車內（背後其實還故意留了一點空間，而且背對後面乘客的話就不用顧慮太多了）！

總結：北斗神拳究極奧義ーー眼不見為淨！

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好懷念關西的電車啊～

（阪急嵐山線上三三兩兩的乘客…）

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2011/8/5 追記：

單手拿Mac在車上用比較帥～

先生睡得很熟，手被那位堅持擠到不行也得用手機的小姐屁股給吃豆腐了！