關西的大手私鐵之一「阪急電鉄株式会社」，是塔嘻與艾迪每天通學所搭乘的私人鐵道，平均一天全線利用的乘客達195萬人次。

（阪急「梅田駅」：擁有九線軌道九個月台的私鐵大站↓）

阪急電鉄的前身最早可以追溯到1907年的「箕面有馬電気軌道」，隨後歷經多次的沿革：

• 1918年：更名為「阪神急行電鉄」
• 1943年：二戰時期因戰時企業統合政策與「京阪電気鉄道」合併變為「京阪神急行電鉄」
• 1949年：終戰後又分割獨立成為「阪神急行電鉄」
• 1973年：更名為「阪急電鉄」
• 2006年：與另外一長期競爭對手「阪神電気鉄道」同歸於控股公司「阪急阪神ホールディングスグループ」之下

目前阪急擁有三大路線：京都線、神戸線、宝塚線，主要線路上亦有其他的支線，例如離我們家最近的嵐山線就是從京都線的「桂駅」換車。

（阪急「桂駅」：遠方上升的高架橋樑即是嵐山線，平面的則是京都線↓）

這三線在大阪市的「十三駅」可以互相換乘（事實上在「梅田駅」也可以換乘），另外亦有部分路線與他社鐵道相互通聯以增添搭乘的便利性。

（阪急「十三駅」：三路線同時自「梅田駅」發車抵達↓）

阪急有著不少趣味的歷史故事，下面是一些例子：

• 阪急京都線並不是自己鋪設的鐵道，而是二戰時期與京阪合併分離之際，利用多數董事席次的優勢、將原本京阪所擁有的「新京阪線」（也就是現在的阪急京都線、嵐山線以及千里線）劃歸於阪急底下；京阪保有舊有的京阪本線與其他路線，真是賠了夫人又折兵啊。
• 阪急京都線「上牧駅」至「大山崎駅」的高架鐵道是與JR東海道新幹線的高架鐵道同時建設共構，當時JR的高架鐵道先行完工，同樣使用標準軌的阪急借用了新幹線的軌道並架設臨時站營業了一段時間（1963年4月至12月期間），因此阪急京都線的列車成為第一個在新幹線軌道上營業的電車（新幹線於1964年10月1日正式營業）。

（阪急「大山崎駅」：左邊鐵灰色的兩條軌道是阪急京都線、右邊白灰色的高架道路是東海道新幹線，中間夾的是狹小的月台XD↓）

同是關西大手私鐵之一、同是主要經營大阪與神戶之間的鐵道、1905年開業的「阪神電気鉄道株式会社」，自從1920年阪急神戶線開業之後，兩間私鐵便展開了長年的鐵道競爭，趣聞相當多，其中很有趣的一件事情是「西宮神社参拝客輸送」。

（阪神「三宮駅」：位於神戸市，往東直通「梅田駅」、往西利用「神戸高速電鉄」與「山陽電鉄」的鐵道直通「姫路駅」↓）

西宮神社最有名的活動是每年1月10日前後各一天一共三天的「十日戎」，三日間參拜人數可達上百萬人，當時離西宮神社最近的車站是阪神「西宮駅」，而阪急方面則是介於「西宮北口駅」與「夙川駅」之間，在距離上吃了大虧，因此阪急特地因應活動的需要在兩站之間設立了離西宮神社最近的臨時站「西宮戎駅」藉以搶香客。不料自1月9日晚上從臨時站到西宮神社的路邊電燈突然停電，對於參拜的香客造成莫大的困擾……原來是此區域的阪神配電事業故意妨礙阪急生意所使出的絕招（二戰前日本多數的電氣鐵道公司擁有發電所，在供給附近區域用電之餘同時經營電氣鐵道的生意）據說還有其他陰險的妨礙招數呢！

（以上歷史資料出處：Wikipedia）